Egy kis Cappuccinót?

Ez a kérdés mindig mosolyt csal az arcomra, amikor udvariasan felteszik egy Suzuki szalonban. Ugyanis a finom habos kávé italon kívül ez az olasz hangzású név, egy vérbeli kétüléses nyitott sportkocsit is takar, és laza könnyed pörgős élvezetet kínál. Napjainkra a Suzuki egyik legkultikusabb modelljévé vált, a kilencvenes évek Cappuccinója.

Egy 5 ajtós régi Swift nagy kombinak hat, a mindössze 3295 mm hosszú és 1395 mm széles apróság mellett. A kis méret oka, hogy a Suzuki eredeti szándéka az volt, hogy egy minden ízében sportkocsit fejlesszenek, mely a japán piac, Kei (azaz könnyű személygépjármű) kategória lehetőségeit maximálisan kihasználja. Japánban, az ebbe a kategóriába eső kis autók különböző kedvezményeket is élveznek. A Suzuki különösen sikeres ezen kis autók gyártásában. A nálunk is ismert Jimny, Alto és a Wagon R+ modellek gyökerei is innen erednek.

A Suzuki nem bízott semmit véletlenre, a  sportkocsiépítés klasszikus és tökéletes receptjét alkalmazta, csak kis méretben. A karosszéria alacsony és széles. Az áramvonalas hosszú orrban a lehető leghátrébb, hosszában beépítet motor, a hátsó kerekeket hajtja. Így az első és hátsó tengelyekre eső tömeg aránya ideálisan, 51-49%-ban oszlik meg. Az alumínium kettős kereszt lengőkaros felfüggesztésekkel együtt garantáltan a kiváló úttartású. A mindössze 700 kg-os járművet, könnyedén repíti a hozzá illő 3 hengeres, 657 köbcentiméteres EPI TWINCAM 12 VALVE INTERCOOLER TURBO sport motor.

A komfort is kiemelkedő. Bőr sportülések, klíma, elektromos ablakok, magasságban és távolságban is állítható kormány. És a tető… akkoriban egy manuális ponyvatető is méltó megoldás lett volna, de a japán mérnökök egy zseniális megoldással jöttek elő. A tető több különálló merev panelből áll, így a tulajdonosok a teljesen nyitott sportkocsit pillanatok alatt átépíthetik roadsterré vagy targa tetőssé. Az épp nem használt elemeket egyszerű könnyedséggel elnyeli a kis autó. A hátsó szélvédő elem például egy mozdulattal hátra hajtható a karosszériába.

Ezt az ízig-vérig sportos apróságot kizárólag jobb kormányos változatban, 1991-1998 között gyártották. Japánon kívül csak Hongkongba, és az Egyesült Királyságba exportálták. Mindezek ellenére mára az egész világon kiterjedt rajongótábora és klubhálózata épült ki. Oly annyira, hogy pár  éve a fanatikusok örömére, a Suzuki Sport részlege összeállított és kibocsátott egy csomagot, mely segítségével naprakész technikával  továbbfokozható a Cappuccino teljesítménye.

Pétervári Szabolcs