Miután Magyarországon nem volt lehetséges a személyautó-, de még a törpeautó gyártás sem, érthető, hogy benyaltuk a márka reklámját és a Suzuki Swiftre valóban úgy gondolunk, hogy a „mi autónk”. Az 1992-től Esztergomban összeszerelt kiskocsikat azonban az idő folyamán ugyanolyan népszerű dolog lett cikizni, mint az olcsó fenntarthatóság miatt dicsőíteni, aztán 2005-ben sok minden megváltozott. A japánok felismerték, hogy ha számottevő piaci eredményeket szeretnének felmutatni Európában, akkor tetszetős, divatos, kvázi szerethető modellre van szükségük, így az „új Swift” egy csapásra megkomolyodott, mind kívül, mind belül, ráadásul tisztességes, 4 csillagos eredményt ért el a Euro NCAP töréstesztjén – a kötekedők már nem foghatták rá, hogy guruló konzervdoboz. Bár a Swifttől sosem állt messze a sportolás, hiszen a GTi változat sok hívet szerezett magának a nevéhez illő fürgeségével (a Swift jelentése magyarul: fürge), az SSS, azaz a Suzuki Swift Sport új lapokat osztott. Az 1,6 literes, csupán 125 lovas kiskocsiról szinte egyöntetűen pozitívan nyilatkoztak a legtekintélyesebb magazinok, még a Top Gear közismert kukacoskodója, Jeremy Clarkson is elismerte, hogy a Swift Sport remek játékszer, méltó a nevére. És általában ilyenkor szokott következni a kellemetlen meglepetés.

Modellváltásnál sokszor előfordul, hogy az utód nem tudja hozni a sikert – olyan ez, mint a profi fotósoknál a megismételhetetlen pillanat, mikor a technikai tudás megvan, de valami hiányzik. A Suzuki márpedig tavaly lecserélte a Swiftet, és mostanra vele együtt a Sportot is. Kétségeink azonban ne legyenek. Ugyan az előfutár, a Genfben prezentált Swift S-Concept kicsit túlmutatott az eredeti törekvéseken, az új SSS láttán nincs okunk szomorkodni, mert egyenes ágon viszi tovább az örökséget. A kizárólag háromajtós karosszériával létező csúcsváltozat nagyon picit meghízott: hosszúsága 3 890, szélessége 1 695, magassága pedig 1 510 milliméter, míg a tengelytávolsága 243 centiméter. A látvány „erőteljes”, a Swift Sport mokány kis gép, köszönhetően az olyan hatásos, de nem túlzásba vitt kiegészítőknek, mint a szélesebb küszöb, a hátsó légterelő, vagy éppen a 17 colos könnyűfém felni. A köténylemezt szerencsére nem húzták le a földig, így az autó várhatóan nem fog fennakadni az első fekvőrendőrön, míg hátul több mint figyelemfelkeltő a vaskos, dupla kipufogó, közte a diffúzoros betéttel. Summa summarum, az új Swift Sportra újfent jóleső érzés ránézni, nagyon dögös kis gép lett.

A motor maradt 1,6 literes, VVT, azaz változó szelepvezérlésű, de az M16A gyári jelzésű erőforrás bedobja a változó hosszúságú szívócső trükkjét is. Az eredmény meggyőző, immár 136 lóerő repíti a zsebbombázót, és a korábbi 148 helyett 160 Nm a maximális forgatónyomaték. A menetteljesítmények azonban még mindig nem hivatalosak! Az előd 0-100-ra 8,9 másodperc alatt gyorsult, végsebessége elérte a 200 km/órát, és ezt nagy valószínűséggel az új kiadás is képes hozni, amelynek széndioxid kibocsátása 11 százalékkal lett kedvezőbb, szám szerint 165 helyett 147 g/km. A futómű sok mindenben eltér a normál változatétól, az SSS eleve rövidebb és keményebb rugókkal rendelkezik, a karosszéria közelebb került az úthoz, a lengéscsillapítás is feszesebb, tehát a menetkomfort vélhetően nem tartozik majd a legfőbb erények közé, ellenben borítékolható, hogy ezzel a Suzukival lesz a legnagyobb élmény kanyarodni. A japánok olyan apróságokra is figyeltek, mint a kerekenként megtakarított 1 kg, amely a rugózatlan tömeg csökkentése szempontjából rendkívül fontos. Javítja a hétköznapi használhatóságot, hogy a manuális váltó hatfokozatú lett, és ez elsősorban autópályán számíthat, hogy hosszú úton nem szükséges tartósan magas fordulaton haladni. További jó hír, hogy az eddig sem rossz kapcsolhatóságot állítólag tovább finomították a japán szakik.

A cikket egészben ide kattintva olvashatják.